Manutenção do Kit de Transmissão Secundária em Motocicletas
O kit de transmissão secundária, conhecido como relação, é responsável por transferir a força do motor para a roda traseira da motocicleta. Composto por pinhão, coroa e corrente, esse sistema requer manutenção constante. A falta de limpeza e lubrificação pode aumentar o atrito entre os componentes, comprometendo a estabilidade da motocicleta e reduzindo a durabilidade das peças.
Parâmetros de Manutenção e Lubrificação
Para manter a integridade do sistema, é essencial que o motociclista siga padrões rigorosos de metrologia e lubrificação. A manutenção preventiva deve considerar três indicadores principais: quilometragem, tensão da corrente e tipo de óleo utilizado.
- Intervalo de lubrificação: A lubrificação deve ser feita a cada 500 quilômetros. Em condições severas, como chuva ou estradas de terra, recomenda-se realizar o procedimento imediatamente após a lavagem.
- Fluidos recomendados: O manual do proprietário geralmente sugere o uso de óleo de transmissão SAE 80 ou 90. Lubrificantes sintéticos em spray, especialmente os formulados com PTFE, são uma alternativa eficaz.
- Tensão da corrente: A corrente deve ter uma folga vertical de 25 a 35 milímetros, medida no centro da parte inferior da corrente.
- Torque de aperto: O fechamento do eixo traseiro deve ser feito com um torquímetro, com torque variando entre 49 a 88 N.m, dependendo do modelo da motocicleta.
Sinais de Desgaste e Falhas no Sistema
Ao contrário dos sistemas eletrônicos, o kit relação apresenta sinais físicos e acústicos de desgaste. Identificar esses sintomas precocemente pode evitar falhas durante a pilotagem.
Os estalos metálicos durante arrancadas ou reduções de marcha são um indicativo de que os roletes da corrente não estão se encaixando corretamente. Visualmente, a coroa apresenta desgaste quando seus dentes se tornam pontiagudos e assimétricos. Se o motociclista precisar ajustar a folga do eixo com frequência, isso pode indicar a necessidade de substituição do componente.
Procedimento de Revisão e Limpeza
A limpeza adequada do kit de transmissão é fundamental e deve ser realizada com produtos químicos não agressivos para não danificar os retentores.
1. Desengraxe e Remova Resíduos
Com a motocicleta em um cavalete, aplique um desengraxante específico ou querosene. Evite gasolina e solventes corrosivos, pois podem danificar os retentores. Use uma escova de cerdas macias para limpar todos os componentes.
2. Enxágue e Seque o Sistema
Após a remoção da graxa, enxágue com água limpa em baixa pressão e seque completamente com um pano de microfibra ou ar comprimido antes de aplicar o novo lubrificante.
3. Ajuste de Tensão e Alinhamento
Afrouxe a porca do eixo traseiro e ajuste a folga da corrente entre 25 e 35 milímetros. Verifique o alinhamento da roda traseira antes de apertar a porca principal conforme as especificações do manual.
4. Aplicação do Lubrificante
Com a roda girando, aplique o óleo SAE 90 ou spray sintético na parte interna da corrente, focando na junção dos retentores. Aguarde 15 minutos antes de utilizar a motocicleta.
Vida Útil e Custos de Substituição
A vida útil do kit de transmissão depende da manutenção. Um kit bem cuidado pode durar entre 30.000 a 40.000 quilômetros, enquanto o uso inadequado pode reduzir essa vida útil para menos de 15.000 quilômetros.
Os preços para substituição variam conforme a cilindrada da motocicleta. Um kit completo para modelos de 160 cilindradas custa entre R$ 130 a R$ 280, enquanto para modelos de 300 cilindradas, o custo pode variar de R$ 450 a R$ 680, sem contar a mão de obra, que pode custar entre R$ 80 a R$ 150.
A procrastinação na troca do kit pode resultar em sérios riscos mecânicos. Uma corrente desgastada pode romper em alta velocidade, causando danos ao motor e colocando em risco a segurança do piloto. Portanto, a manutenção rigorosa desse componente é crucial para a segurança viária em motocicletas.
Fonte por: Jovem Pan